据多家网络媒体报道，从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿元，日订单相比去年10月的峰值下跌60%。对此，ofo回应称目前订单量保持稳定，资金流非常健康。对于一切转载和推动这篇假新闻发酵的行为，ofo会一诉到底，坚决使用法律手段捍卫自身合法权益。

随着气温走低，天寒地冻，骑自行车出行的人越来越少，共享单车的严冬似乎也随之而来。在悟空、町町、酷骑、小蓝、小鸣等共享单车品牌纷纷倒下,用户难以要回押金的事件频频上演之后，ofo缺钱的消息一经传出，立刻引发了大家的紧张情绪。

尽管ofo方面对此进行了辟谣，但损失肯定已经造成。一方面，恐怕还是会有人宁信其有不信其无；另一方面，传言一出就会有一些人出于担心而提交退还押金的申请。所以，要尽快消退负面影响，ofo方面还需要公布真实的数据，或者请供应商现身说法，告诉大家到底有没有拖欠几十亿资金的情况。

其实只要没有影响到用户的消费体验，按理说一个企业的经营状况不应该让大家如此忐忑，但ofo到底差不差钱之所以让人这么敏感，说白了还是因为大家已经在共享单车上吃过亏，明白共享单车企业一旦真的倒下，再想要回押金就不是一件容易的事情。

事实上，早在2017年8月，《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》就已经正式发布，除了有序投放、规范运营等方面，该《意见》还提出：鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。

显而易见，如果《指导意见》实施到位，企业对用户收取押金、预付资金的，实现了专款专用，那么此前人们讨要押金难的情况就可以避免。而类似ofo有个风吹草动人们就杯弓蛇影，想趁早要回押金的情况也同样可以避免。据了解，从2017年五一开始，蚂蚁金服就和ofo等部分共享单车品牌达成合作，使得一些用户可以直接通过支付宝首页的扫一扫解锁共享单车，凭借信用实现免押金骑行，这种做法无疑值得大力推广。

其实，要解决ofo们的问题也不难：一方面，我们希望ofo拿出真实的数据消除大家的疑虑，并通过法律手段自证清白；另一方面，我们更期待免押金服务以及押金设立专门账户、专款专用的情况能够在共享单车企业全面实现。如此一来，ofo缺钱的传言就不会像听上去那么“吓人”了。